2012-07-04
來源:聲動傳媒 配音網(wǎng)
標簽:中交 第六工程 公司 配音 文案
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在京滬高鐵、滬寧城際鐵路上海段的施工主戰(zhàn)場上,活躍著一支成立于上世紀60年代的國有大型專業(yè)化施工隊伍,他們以“不畏艱難,永爭第一”的高鐵精神,在京滬高鐵暨滬寧城際鐵路建設(shè)中攻堅克難,連戰(zhàn)連捷,這支隊伍就是中交二公局第六工程有限公司。作為最初的國道主干線、國防公路建設(shè)的主力軍,在40多年的發(fā)展歷程中,中交二公局第六工程有限公司先后承建工程項目140多個,其中高速公路項目100多個,共計1260.292公里,已完工高速公路項目78個,共計940.122公里。工程遍布陜西、湖南、重慶、江西、安徽、河北、新疆、上海、黑龍江、貴州等25個省市自治區(qū),所建工程以優(yōu)良的施工質(zhì)量贏得了業(yè)界的一致認可和社會的廣泛贊譽。今天的六公司秉承“雕鑄路橋品牌,筑就現(xiàn)代文明”的企業(yè)宗旨,以雄厚的實力深深扎根于公路施工主業(yè)市場,成功拓展了鐵路、隧道、市政工程、山區(qū)深水橋梁領(lǐng)域,并在海外市場取得歷史性突破,經(jīng)營領(lǐng)域不斷拓展延伸,市場競爭力和企業(yè)綜合實力大大增強,已經(jīng)成為國內(nèi)路橋施工行業(yè)中的一支勁旅。
2007年底,一直夢想建設(shè)高速鐵路的六公司人承攬了京滬高鐵暨滬寧城際項目。京滬高速鐵路是我國建設(shè)的第一條高速鐵路,正線全長約1318公里,是國家《中長期鐵路規(guī)劃網(wǎng)》中“四縱四橫”客運專線的南北向主骨架,投資規(guī)模大,技術(shù)標準高,一次性建設(shè)里程長,居于世界鐵路之首。滬寧城際軌道交通是長江三角洲地區(qū)城際客運鐵路規(guī)劃線網(wǎng)的主骨架,是長三角地區(qū)城際線網(wǎng)寧-滬-杭-甬“Z”型線網(wǎng)重要組成部分,它以國內(nèi)首條“精品工程、安全工程、速度與效率”并舉的示范線為建設(shè)目標,是世博之路、和諧之路。它的建成將有效促進長江三角洲經(jīng)濟一體化快速發(fā)展,具有非常重要的經(jīng)濟意義。
中交二公局六公司承建的京滬高速鐵路總長度為3.105公里,承建的滬寧城際鐵路總長度3.704公里。在樁基施工中:六公司管段共有2248根樁基,均為超長群樁,上海地區(qū)地質(zhì)情況比較差,水位較高,容易造成塌孔現(xiàn)象。為此,項目在鉆機選擇、施工工藝方面進行了多方面的論證,選擇合適的鉆機和施工工藝,從而避免了塌孔現(xiàn)象的發(fā)生,為工程進度節(jié)約了時間。由于本項目多處施工現(xiàn)場均地處上海市居民聚集地,環(huán)境保護要求非常高,為此項目部制作了4個大型的泥漿儲存罐用于存放泥漿,然后用泥漿拉運專用車抽出傾倒入指定地點。
本項目共計承臺207個,承臺基坑支護均采用鋼板樁形式支護,尤其在跨既有線位置。據(jù)統(tǒng)計,“兩路”共投入鋼板樁3695.8噸??缂扔芯€橋梁主墩承臺外緣距既有鐵路外軌最近距離為3.92m,基坑開挖將會對既有鐵路行車安全造成極大的危險,為此,項目對承臺施工方案組織了多次專家評審。為保障施工和既有線行車安全,基坑開挖需在鐵路慢行的條件下進行,而所跨越的京滬線為全國最繁忙干線,鐵路行車慢行計劃審批非常困難,因此需要在較短的時間內(nèi)完成兩側(cè)6個承臺的施工,項目部經(jīng)過精心組織,周密策劃,在149小時內(nèi)完成了既有京滬線南側(cè)的3個承臺,在上海鐵路局樹立了良好的形象,也為接下來北側(cè)的3個承臺施工積累了寶貴的經(jīng)驗。
本項目共需澆注207個墩身,墩身澆注采用專業(yè)模板加工廠加工的定型鋼模板、對拉螺桿形式施工。據(jù)統(tǒng)計,“兩路”施工共投入鋼模版3452.8噸。為了確保施工人員上下和施工操作安全,項目在墩身外側(cè)四周均安裝腳手支架,形成暢通的上下走道,外側(cè)周圍采用密目網(wǎng)圍護,嚴格實行標準化施工。
項目管段共有連續(xù)梁10座,長度1653.17延米。分別采用碗口支架現(xiàn)澆形式、鋼管支架結(jié)合碗口支架現(xiàn)澆形式與掛籃懸臂澆注形式施工,其中跨既有鐵路處設(shè)置了安全防護棚架,避免了連續(xù)梁施工時小型物件墜入鐵路,影響既有鐵路的行車安全。另外,六公司還承擔了滬寧城際鐵路121跨、CRTSⅠ型軌道板共1516塊;京滬高鐵99跨、CRTSⅡ型軌道板共1070塊的鋪裝任務(wù)。
在六公司承建的“兩路”橋梁工程施工任務(wù)中,管段3次跨越既有翔黃鐵路,3次跨越既有滬寧鐵路,4次跨河跨渠,5次跨越地方道路,特別是跨既有鐵路施工高達6處,是京滬高鐵、滬寧城際鐵路全線跨既有鐵路施工最密集的點,在這個點上形成了沿翔黃鐵路長度200米、沿滬寧鐵路長度260米,兩端端部相距67米,面積約2200平米的狹小地帶,俗稱“三角區(qū)”。在如此密集的區(qū)域內(nèi)需要完成樁基133根,承臺11個,墩身11個,6座連續(xù)梁的施工。最多時有15臺鉆機同時進行施工,且承臺開挖回填、防護棚架搭設(shè)、現(xiàn)澆支架搭設(shè)等工序只能在“要點”時間內(nèi)施工。既有京滬鐵路每天運行列車265對,其中動車 59對,此處是全國動車示范點,每一個小小的意外都有可能影響既有線的運行。到過現(xiàn)場的領(lǐng)導和專家表示,既有線“三角區(qū)”跨越鐵路次數(shù)之多、橋梁密度之大、施工場地之小、安全風險之大、組織難度之高,在全國乃至世界鐵路建設(shè)項目中史無前例。
面對工期緊、難度大、要求嚴、技術(shù)新等實際困難,六公司人迅速轉(zhuǎn)變思想觀念,竭力適應高端鐵路市場,以最短的時間及時打開了工作局面。項目首先從優(yōu)化技術(shù)方案入手,通過將連續(xù)梁掛籃懸灌法改為支架現(xiàn)澆法施工,從工藝上贏得了近3個月的工期。為確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成建設(shè)任務(wù),六公司不斷加強組織管理,加大安全防護、人員、物資、設(shè)備等投入力度,優(yōu)化、變更施工方案、開展現(xiàn)場辦公,采取多種措施,確保施工安全、質(zhì)量和進度平穩(wěn)推進。現(xiàn)場共組建架子隊12個約2000名架子隊員,135名管理人員全天候、全方位確保24小時連續(xù)作業(yè);投入機械設(shè)備500多臺套,鋼板樁9241根,墩臺模板24套,各類型鋼、工字鋼、支架等13500噸;僅臨時工程就使用支架灌注樁5600延米、CFG樁33000延米、混凝土5800立方米。據(jù)統(tǒng)計,“三角區(qū)”總投入達2.3億元,其中安全投入超過1億元。
既有線“三角區(qū)”的施工牽動了集團、中交項目部、二公局及六公司領(lǐng)導的心,為確保三角區(qū)施工任務(wù)順利完成,中交集團總裁孟鳳超,二公局總經(jīng)理韋世國等領(lǐng)導多次現(xiàn)場辦公,指導施工。六公司總經(jīng)理王海寶,黨委書記馬伯瑞,副總經(jīng)理兼項目經(jīng)理毛小林等常駐一線,與六公司建設(shè)者們吃住在一起,及時解決施工難題、突破施工瓶頸,確保了節(jié)點工程目標的順利實現(xiàn)。
在 “三角區(qū)”的施工中,六公司的建設(shè)者們創(chuàng)造了一個又一個奇跡般的進度記錄。2009年4月24日京滬高鐵暨滬寧城際鐵路樁基施工率先在上海管段內(nèi)完成;2009年5月1日至5月7日用時149小時完成京滬鐵路南側(cè)承臺施工;2009年5月18日至5月31日用時168小時完成京滬鐵路北側(cè)承臺施工;2009年5月25日京滬完成全部承臺施工;6月7日滬寧城際完成全部承臺施工;2009年6月19日至7月24日,順利完成防護棚架和支架搭設(shè)的20次“天窗”二級要點施工;2009年7月27日,“三支青年突擊隊”在既有線成立,為確保既有線橋群的順利合龍奠定了堅實的基礎(chǔ);2009年8月7日,為進一步保障既有線施工安全,加快“三角區(qū)”施工進度,中交項目部成立了由項目副總經(jīng)理、黨委書記裴志強任組長的既有線“三角區(qū)”施工督導組,常駐現(xiàn)場,進行現(xiàn)場辦公,督導施工生產(chǎn)和安全管理;2009年8月9日,為確保節(jié)點目標的順利實現(xiàn),項目部在既有線召開“確保按時完成節(jié)點目標誓師大會”,大會發(fā)出了最強音“誓保拿下既有線”;2009年10月20日,滬寧城際鐵路虹橋聯(lián)絡(luò)線上行單線跨京滬鐵路聯(lián)系梁順利合龍;2009年10月31日,京滬高鐵正線和滬寧城際鐵路聯(lián)絡(luò)線下行單線跨京滬鐵路連續(xù)梁順利合龍。一個個節(jié)點工程的順利完成,贏得了各級領(lǐng)導的高度肯定。2009年10月31日,“三角區(qū)”連續(xù)梁橋群合龍祝捷大會隆重召開,中交股份副總裁陳云發(fā)來賀電。京滬公司副總經(jīng)理、蘇州指揮部指揮長徐海鋒在會上高度評價“三角區(qū)”橋群的建成崛起了中國鐵路建設(shè)史上的一座豐碑。“一座豐碑”,這是對既有線施工的最好肯定,更是對我們六公司初涉高端鐵路市場的最好評價。
在橋梁主體工程施工結(jié)束后,項目施工進入了另一個重要環(huán)節(jié)—支架、掛籃、貝雷梁的拆除。為此,項目專門組織30多名防護人員進行支架、掛籃、貝雷梁拆除安全培訓。在支架、掛籃、貝雷梁的拆除過程中,防護人員全面盯防、全面布控,有效保證了既有線的行車安全。通過合力攻堅,11月底掛籃拆除順利完成,12月底支架、貝雷梁拆除圓滿完成。目前,滬寧城際軌道板施工已進入尾聲,計劃于2010年2月底全部結(jié)束,3月初進行軌道精調(diào)作業(yè);京滬高鐵軌道板已進場,儲備工作已啟動,各項工作有序可控。
通過全體員工的不懈努力,六公司京滬高鐵暨滬寧城際項目獲得了令人自豪的多項榮譽,其中京滬高鐵蘊藻浜特大橋DK1293+671~DK1294+925段被中交項目部評為“2008年上半年典型樣板示范工程”;京滬高鐵蘊藻浜特大橋DK1293+700~DK1294+925段被中交項目部評為“2008年上半年安全文明標準化工地”;京滬高鐵蘊藻浜特大橋DK1290+498被中交項目部評為“2008年下半年安全防護標準化工點”;滬寧城際虹橋聯(lián) 線HQXDK005+978.24~HQXDK 007+253.765被中交項目部評為“2008年度安全文明標準化工地示范段”;京滬高鐵蘊藻浜特大橋曹安公路橋段及滬寧城際鐵路并行區(qū)被八工區(qū)授予“2008年度標準化示范工地”;二作業(yè)工區(qū)被評為“2008年度優(yōu)秀作業(yè)工區(qū)”;橋梁二隊一工班四組、橋梁二隊二工班一組被八工區(qū)評為“先進架子隊”;在2009年4月份和6月份京滬高鐵建設(shè)總指揮部組織的質(zhì)量信用評價大檢查中既有線“三角區(qū)”被確定為“鐵道部亮點施工區(qū)”,并分別獲得綠牌一張;10月31日,在既有線“三角區(qū)”橋群合龍大會上,中交項目部對既有線“三角區(qū)”的安全管理、施工組織與管理給予了高度肯定,給予項目獎勵500萬元;12月7日,在京滬高鐵股份公司的檢查中,既有線“三角區(qū)”被評為了“全線明星工點”。
“雄關(guān)漫道真如鐵,而今邁步從頭越”。在京滬高鐵暨滬寧城際鐵路建設(shè)取得輝煌戰(zhàn)績的同時,六公司加快了進軍鐵路市場的步伐,相繼承接了貴廣鐵路、新恩鐵路等工程項目。2010年,六公司人將攜手并肩,奮發(fā)前行,力爭在新的市場上創(chuàng)造更加輝煌的業(yè)績。